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  • : Rockin-records le son du rock n'roll authentique au travers des disques
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  • : Ce site présente le rock n'roll des fifties (1950's) sous ses différents courants musicaux: Rockabilly, Jump, Jive, Doo Wop, rhythm and blues, teen rock, twist au travers des disques.
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20 avril 2010 2 20 /04 /avril /2010 23:09

Le nombre de Caravane roulotte assomption 5 maugmente parallèlement à celui des automobiles durant les années 1950, les designer de la même manière que pour les voitures ne manquent pas d'ingéniosité et de goût dans le dessin et les colories de leurs carrosseries.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 


La Roulote modèle Assomption de 5 mètres de Long devant être tiré par un camion

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L'intèrieur de la roulote

 

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Les caravanes Notins dont le style vintage évolue peu jusqu'au années 1970 sont les caravanes française de référence
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La caravane anglaise Willerby de 1957 est une des plus extravaguante de l'époque

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Car Cruiser Club man caravane anglaise de 1956

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La Caravane Escargot Folie Bergère de 1966

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Si vous aimez les caravanes anciennes connectez vous sur le site du Retro Camping Club de France

http://www.rccf.net/

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20 avril 2010 2 20 /04 /avril /2010 20:15

Les années cinquantesa69 sont aussi le début de l'ère du "tout automobile" avec la construction de nombreuses routes nationales et autoroutes qui permettent aux américains moyens de traverser plus facilement le pays. Avec ses impressionantes routes apparaissent des ouvrages d'art comme des ponts, viaducs et stations de péages pouvant contenir plusieurs voies de circulation.

 

 

 

 

 

 

 

 

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16 janvier 2010 6 16 /01 /janvier /2010 18:41

La Buick de 1950 se caractérise par une spectaculaire calandre édentée "Bucktooth" ou chaque dent est une banane de protection. Les modèle Special 40 ont 3 ouvertures (ouies) rectangulaires d'aération sur les côtés du capot. Les Special de bses n'ont pas de baguettes et les Special DeLuxe ont des baguettes et entourages de glaces chromées, elle sont motorisés par un moteur 8 cylindres en ligne à soupapes en tête de 4062 l développant 110 cv à 3600 tr/mn. Sur les Super 50 l'intèrieur est plus rafiné et le 8 cylindres développe 124 cv le haut de gamme est le Roadmaster 70 qui se reconnait par 4 ouies, et des enjoliveurs recouvrant entièrement la jante, le moteur 8 cylindres en ligne est de 5245 l développant 152 cv à 3600 tr/mn.

1950 Buick Roadmaster Estate Wagon
Buick 1950 Roadmaster Estate Wagon

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Publicité d'époque de 1950

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Buick 1950 Super 4 portes

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Station wagon Buick version ambulance

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Buick Riviera 1950

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Buick 1950 Sedanette
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En 1951, un pare choc se place sur toute la longueur de la face avant, de ce fait la calandre toujours bombée diminue de hauteur. 4 empattements de chassis sont proposés, le plus long étant celui du Roadmaster "Riviera Sedan" qui fait 3,30 m
La Special 40 existe en 2 gamme Standard avec une baguette d'enjoliveur d'aile et 3 ouvertures de ventilation capot et la Deluxe ont des baguettes incurvées qui se réunissent sur l'aile arrière (sweepspear). Les Special ont une planche de bord à 2 gros cadrants de chaque côtés de la colonne de direction, et les boutons de commande sont verticaux encadrant la grille chromée du haut parleur de l'autoradio. Les Special standard sont les seules de l'année à avoir un parebrise en 2 parties. Les Super 50 sont plus larges, avec de gros sabots d'ailes arrière chromés, baguette de côté "sweepear". Les clignotants sont dans les bananes obus de pare-choc avant. La Roadmaster est la plus longue avec 4 ouvertures de ventilation sur le côté. La boite automatique Dynaflow en série, mais aussi une boite  trois vitesse sur Spécial et Super.

1951 Buick Eight Sedan
Buick Eight Special 1951

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Arrière d'une Buick 1951

Buick Super Convertible 1951
Buick Super convertible 1951



En 1952 peu de changements dans la ligne par rapport à 1951, on peut noter des enjoliveurs de roues, une nouvelle décoration latérale decaisse, et une direction assistée en option sur la Roadmaster.

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Publicité Buick de 1952

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1952 Buick Roadmaster convertible

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1952 face avant Buick

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Buick vue arrière 1952

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16 janvier 2010 6 16 /01 /janvier /2010 16:09

Les modèles Chevrolet de 1958 (qui seront présentées en Octobre 1957 au public) sont totalement nouveaux par rapport à ceux du millesime précédent. Les Chevrolet 1958 reçoiventt non seulement une nouvelle carrosserie, mais aussi une nouvelle motorisation associée à un nouveau chassis. Elles sont plus larges, plus basses et plus longues. Stylistiquement on peut noter une grille de calandre "Egg crate" (type boit à oeufs), doubles phares, parechocs emboutis recevant la plaque d'imatriculation, et des ailes arrières "Gull wing" en forme d'ailes entourant le coffre.
Au niveau des gammes nous trouvons la Del-Ray (avec 6 cylindres ou V8) avec peu de décoration extèrieure, sice n'est une baguette horizontale qui traversse le flanc de l'auto, la Byscane (6 cylindres ou V8) qui reçoit une peinture deux-tons avec une séparation au niveau de la baguette identique à la Del-Ray, la Bel Air (6cyl ou V8) , avec plus de chromes et moulures, enjoliveurs couvrant la jante et une trappe d'essence caché dans le coffre. Les Impala sont la série haut de gamme, elle se caractérise par rapport à tout les autres modèles par 6 feux arrières, les autres gammes n'en n'ont que 4. Le break "Station wagon" série Brookwood est équivalent au niveau optionnel et motorisation aux Biscayne.

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Publicité d'époque de la Chevy 1958 (avec les 4 feux arrières
de toute les gammes sauf l'Impala)
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Chevrolet 4 portes Byscane

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Chevrolet Impala convertible

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Impala 4 portes avec fendre skirts

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Chevrolet Break

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Publicité Impala 1958
Chevrolet Impala 04 1958
Face arrière de l'Impala 1958 à 6 feux


En 1959, la carrosserie est totalement modifié, le design de ces modèles est à mon goût l'un des plus réussi des années 1950. Les 4 phares sont placés au niveau de la calandre avec les clignotants placés au dessus, les ailes arrières de type Seagull (ailes de mouette) se rejoignent au centre de la porte du coffre. Les surfaces vitrées sont importantes et le toit repose sur de minces montants.
La Byscayne (6cylindres et V8) se distingue par une baguette qui part du phare avant et s'arrçete sur la porte avant. la Bel Air deux baguettes qui vont du phare au feu arrière avec incrustation de peinture au milieu, les stations wagons ont l'équipement des Bel Air avec la motorisation des Byscayne, les Impalas (6 cylindres et V8) se caractér isent par une baguette particulière avec une moulureavec dfeux drapeaux entrelacés.
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Face avant Bel Air Convertible

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Vue arrière de l' Impala 4 portes avec le fameux toit "flat rouf" permetant un spéctaculaire
pare brise arrière panoramique
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Publicité de la chevrolet 1959

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Chevrolet Break Station Wagon 1959
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L'incroyable face arrière de la chevy 1959

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Chevrolet Byscayne 1959 sedan 4 portes

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16 janvier 2010 6 16 /01 /janvier /2010 15:13

C'est en 1955 que Ford poduit sa première Thunderbird (T Bird), cette voiture se distingue de tout les autres modèles fabriqués outre atlantique par ses 2 places et son  hard top amovible, qui peut être optionellement remplacé par une capote, stylistiquement pas de d'exentricité, une ligne parfaite et fluide, une grille de calandre n'est pas s'en rappeller Ferrari, des pare chocs sont simplifié ornés simplement de deux bananes obus et pas de baguettes latérales. Equipé d'un v8 de 4 763 litres 193 cv à 4400 tr/mn, les échappements  sortent à l'arrière de la voiture par deux sorties au travers du pare chocs.
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Face avant de la T BIRD 1955 avec toit amovible

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Publicité d'époque de la Ford Thunderbird 1955

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Vue arrière de la TBIRD 1955 avec capote rétractable.

En 1956 pas de modification importante de la ligne, mais quelques différences importantes notables la mise en place de la roue de secours à l'arrière de la voiture au niveau du pare choc arrière qui est reculé (Continental kit), le pare choc arrière est redessiné, échappement unique à l'arrière qui ne sort lus par le pare choc, et une glace ronde de custodes de chaque côté du toit amovible, le V8 passe à 4783 litres, 200 cv à 4600 tr/min, on peut noter la possibilité d'équipé la voiture d'un V8 de 5110 litres de 215 cv à 4600 tr/mn.
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3 quart avant Thunderbird 1956


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Arrière T Bird 1956 avec son continental kit

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Profil T bird 1956

En 1957 lifting de la carrosserie, la roue de secour revient dans le coffre, des ailerons saillants sur les ailes arrières, et les pare chocs perdent leurs bananes. Les enjoliveurs sont ceux des fairlanes et les roues passent en 14 pouces. Au niveau moteurnous trouvons un v8  4783 litres, 212 cv à 4500 tr/mn et un V8 optionnel de 5110 litres, 283 cv à 5000 tr/min.
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T bird 1957 avec capote

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Arrière de la Thunderbird 1957 avec hard top

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Profil de la Tbird 1957

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15 janvier 2010 5 15 /01 /janvier /2010 11:52

Les modèles Plymouth du millesime 1957 1958 sont célèbres pour beaucoup de personnes par le roman  Christine de Stephen King et surtout par l'excellente adaptation au cinéma qu'en fit John Carpenter,
 Les modèles 1957 (qui sont visible chez les concessionnaires à partir de fin Décembre 1956) présentent une toute nouvelle ligne se démarquant nettement des modèles précédents. L'évolution stylistique est telle que la publicité de l'époque annonce "Suddenly it's 1960" et ce n'est pas exagéré!!.800px-1957 Plymouth Belvedere rear
Vue de l'arrière de la Belvedere 1957
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Vue du profil de la Belvedere 1957 sur la Publicité d'époque
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3 quart avant d'un belvedere 1957 Sport Sedan

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Le modèle Plaza Club Sedan 1957
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Le PLaza Business Coupe 1957

Les ailerons ont grandis harmonieusement, les lignes de carrosserie se sont étirées, la calandre se voit stylisé en lignes horizontales et la face avant passe en 4 phares sur toute la gamme. Suivant les gammes les carrosseries sont unies ou bicolores jouant avec les formres des baguettes latérales.
En bas de la gamme se trouve la Plaza (en 6 cylindres) et la Suburban (en V8) pas de baguettes latérales, couleur unis et petits enjoliveurs de roues. Mais ces modèles sont équipé de la nouvelle boite Torqueflite à 3 vitesse.
Ensuite arrive les Savoy (6 cylindres) et Custom Suburban (V8) sont proches des précédentes mais avec des accessoires supplémentaires (2 pare-soleil, accoudoirs aux portes et surtout une baguette latérale allant de la porte avant au feux arrière avec découpe de couleur "Sport tone".
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Savoy 4 door sedan 1957
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Le Break Deluxe Suburban avec ses ailerons différents
Ensuite arrive la gamme Belvedere (6 cylindres), Sport Suburban Fury et Fury (toute 2 en V8) la série Fury est la gamme sportive a hautes performances grâce au V8 de 4,907 litres développant 235 cv à 4400 tr/mn.Elles se caractérisent aussi par une baguette différentes qui remonte à la verticale suivant la fin de l'aileron.
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3 quart avant d'un convertible Belvedere 1957
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Profil du coupé Fury 1957

En 1958 les modèles sont quasiment semblables si ce n'est un pare-brise et une lunette arrière panoramiques, une nouvelle décoration latérale, et une continuité des barres horizontales de la calandre sous le parechoc avant. C'est le modèle Fury de cette années là qui sera utilisé dans le film Christine.
Les modèles équipés de V8 ont un V doré qui trône au centre de la calandre.
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La Belvedere Sport coupe 1958

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Vue arrière d'un sport coupe 1957
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Vue arrière de la Fury 1958

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3 quart avant de la Fury 1958
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Plaza silver special 1958

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15 décembre 2009 2 15 /12 /décembre /2009 01:23

Au Printemps 1950, l'importation de la vespa en France débute.
De juin 1950 à février 1951,  1200 vespa entreront en France. Elles proviennent d'Italie et sont assemblées à Fourchambault. 
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La Vespa 1950
On peut noter  sur les modèles français une crête de garde boue à la place du feu de garde boue et une fourche est à simple ressort.
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La Vespa 1951
Au niveau des caractéristiques techniques  le moteur à une cylindrée de 124,85 cm3, une boite 3 rapports, avec une électricité de 6 volts alternatif par volant magnétique, et des pneus de 3,50 X 8.
En 1951 le phare avant passe du garde boue avant (sur les modèles italiens) vers le guidon.

On peut aussi noter que les carters moteurs, culasses, supports moteurs et certaines pièces de carrosseries, viennent toujours d'Italie, la commande de changement de vitesse fonctionnant par des tringles articulées est désormais assurée par câbles. à la fin de l'année sort une fourche à amortisseur, dont seront équipé les modèles de 1952.
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La vespa 1953
1952 voit la sortie de la 10 000 ème Vespa française les éléments de carrosserie sont confiées à Facel-Métallon qui fournira 220.000 coques de vespa pour A.C.M.A.
Le coffre à outils, le capot moteur, le garde boue avant et la trappe du carburateur passe de l'aluminium à l'acier.
L'échappement  est devenu parallélépipédique et et devient non apparent.

En 1953 le phare est d'une seule pièce englobant le compteur et les câbles de commandes de gaz, d'embrayage et de frein avant passent à l'intérieur du guidon, et nous trouvons des amortisseurs hydrauliques avant et arrière à double effet .

La vespa 1954 a lieu en octobre 1953. Le dessin du capot moteur est modifié avec une ouverture  pour la turbine de refroidissement faite de 7 fentes horizontales.

Le moteur devient carré avec l'utilisation du piston plat, la culasse devient hémisphérique avec des ailettes verticales et la bougie d’allumage est  déportée sur le côté.
L’embrayage a été renforcé, et comporte maintenant 7 disques et le design du couvercle d’embrayage est modifié.
Le rochet de kick  passe de son côté à un plus grand diamètre. Les emplacements d'immatriculation sur le garde boue avant la cylindrée passe à 123.67 cm3.
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La Vespa 1954
Le coque du Vespa 55 est différent, le tablier devient plus arrondi, la selle du passager est avancée, le porte bagage est modifié afin de pouvoir recevoir une selle arrière de même que le support de roue de secours.
Le compteur est monté en série, pour améliorer la suspension adaptation d'un amortisseur hydraulique à l'intèrieur du long ressort principal.
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Vespa 150 1956
Pour 1956-57 la parabole du phare reçoit une visière , le guidon devient plus étroit, le freinage est amélioré et la bobine haute tension est intégrée au volant magnétique.
En 1956 sort le Vespa 150 GL avec un moteur 150 cm 3, des roues de 9 pouces, un guidon carréné, 2 selles et une boite 4 vitesses.
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La Vespa 150 1959
En 1958, pas de news, mais entre 1959 et 1963 nouveau modèle la Vespa N, carrosserie et mécanique nouvelle, cable à l'intèrieur du guidon, porte d'accés au carburateur sous le siège, le 125 N à 3 vitesses pour 75 km/h à 80 km/h.
Existe aussi dans la gamme un 150 N plus performant.





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19 novembre 2009 4 19 /11 /novembre /2009 15:30

La Renault Frégate est  présentée à la presse le 30 novembre 1950 avant d'être officiellement lancée au Salon de l'auto 1951.

Elle a été produite en France à Billancourt puis à l' Usine Renault de Flins , proche de Mantes dans les Yvelines.

Il s'agissait d'une berline qui avait pour ambition de concurrencer la Citroën Traction .

On ne peut qu'être admiratif de ses lignes élégantes et fluides, mais regretter sa mécanique vieillotte faite d'un moteur à 4 cylindres en ligne à longue course (85 x 88 mm) d'une cylindrée de 1 996 cm³ (type 668) ne développant qu'une puissance de 60 ch, pour un poids annoncé de 1 230 kg.

L'habitacle était en revanche très vaste (grâce au changement de vitesse au volant et au plancher plat), avec deux banquettes pouvant accueillir six personnes, et un coffre volumineux.

Le châssis disposait d'une excellente tenue de route grâce à ses quatre roues indépendantes et d'un excellent freinage grâce aux freins Bendix à commande hydraulique. Seule la direction, assez lourde, et la boîte de vitesses au maniement assez dur venaient noircir le tableau.

La Frégate sera produite  dans cette configuration entre 1951 et 1956, en 1956, la Frégate reçoit le nouveau moteur carré « Étendard » (type 671-01 : 88 x 88 mm) de 2 141 cm³, délivrant 77 ch.

Cette même année, Renault lançe une version luxe dénommée Grand Pavois, ainsi qu'un break du nom de Domaine.

Une nouvelle boîte de vitesses entièrement synchronisée fait son apparition en 1957 avant la présentation de la version Transfluide à boîte de vitesses semi-automatique en 1958.

Cet ensemble transfluide était composé d'un convertisseur de couple et d'une boîte de vitesses (appelée gammes chez Renault) et disposant des rapports "Ville-Route", "Montagne" et "Exceptionnel".

Le moteur étendard (type 671-03) de la frégate transfluide étant poussé à 80 ch.

Une autre version break de la Frégate, la Manoir, équipée de cette transmission, est apparue en 1959, mais sa carrière commerciale ne dépassa pas les dix-huit mois.

.

La production de la Frégate cessa en avril 1960 .

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18 novembre 2009 3 18 /11 /novembre /2009 13:44
En septembre 1957, Simca présente sa nouvelle génération de "Vedette", constituée par les Beaulieu, Chambord, Marly 2 et Présidence, elle suit la gamme déjà trés américanisée de la marque dont le design est la mécanique vient de Ford France constituée des Trianon, Versailles et Régence.

Les modèles Chambord
Au niveau des noms Simca continu dans la lancé des noms des châteaux hauts lieux du patrimoine architectural de France. Même si les dimensions et le gabarit est à peu prés équivalent, au niveau de la ligne et de l'ensemble du design il s'agit d'un relifting total, qui n'st pas s'en rappeller les modèles américains de 1957, en particulier la Chevrolet Belair. On peut noter une carrosserie dotée d'angles aigus, d'importants ailerons surmontant les ailes arrières et un pare brise panoramique .

Les modèles Beaulieu

Modèle phare de la gamme, la Chambord a été rehaussée d’un cran et correspond désormais au niveau de finition Régence de l’ancienne génération. Toute la gamme est ainsi décalée vers le haut, la Beaulieu correspond à la Versailles, tandis qu’au sommet trône la Présidence, nouveau modèle de grand luxe. Plusieurs exemplaires en seront commandés par l’Etat et de Gaulle utilisera un cabriolet de parade Chambord à quatre places carrossé par Chapron.
Le nouveau break garde l’appellation Marly, ainsi que la partie arrière de la Versailles, les ailerons relevés s’avérant peu compatibles avec le pavillon d’un modèle de ce type.
Le Break Marly

Au niveau mécanique le moteur est une version moins puissante du légendaire V8 Flathead Ford datant des années 30 de 2 351 cm³  développant 84 ch SAE, 13 cv fiscaux, 84 réels a 4800 tr/min. Au niveau transmission on place une  boite 3 vitesses au volant avec la possibilite du systeme RushMatic (3 vitesses avec overdrive) 

La Présidence avec son Continental kit




 Publicité d'époque Chambord (Haut) et Beaulieu (Bas)
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27 octobre 2009 2 27 /10 /octobre /2009 11:50


Cuba est un ile d’Amérique latine qui mérite sa présence dans ce blog par le nombre incroyable de voitures américaines des années cinquante qui roulent quotidiennement sur ces routes, mais aussi par l’architecture typique de la fin des 1940’s et du début des 1950’s que l’on trouve dans les villes.

 

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La capitale de cette nation et La Havane connu pour ses cigares. 

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Ce pays socialiste depuis 1959, connaît un embargo de la part des USA depuis 1962, ce qui explique pourquoi tout semble s’être arrêter dans les fifties.

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C’est aussi à cause de cet embargo, que les cubains ont conservé précieusement leurs Buick Chevrolet, Plymouth précieusement, ils ne pouvaient plus en avoir de nouvelles pendant des décennies.

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Aujourd’hui ces voitures sont devenu le patrimoine de Cuba et une loi empêche l’exportation vers l’étranger d’une seule d’entre elles, car elles sont à l’instar de la Salsa le symbole du pays.

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Ce qui est fascinant sur ces voitures c’est leur côté de bric et de broc : calandres et jantes modifiés, accessoires et mascottes à profusions, peintures retouchées au pinceau.

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Elles sont un excellent exemple pour tout les amateurs de véhicules anciens,  en effet elle prove par leurs longévité que  les véhicules de cette époque vraiment irrécupérables sont très rarse, et que les bons vieux V8 en fonte sont des mécaniques inépuisables.

 

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Bon voyage au soleil

 

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