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12 juillet 2011 2 12 /07 /juillet /2011 09:48

Qu'est ce que les Gassers? des hot rods ou des Dragsters.

Il sagit en réalité d'une catégorie de Drag Racing correspondant à des voitures répondant à des critères précis. "Gas" diminutif de Gasser défini des véhicules dont le moteur gonflé se place dans son logement stock, c'est à dire sous le capot (même si en général le blower dépasse largement de ce dernier). C'est suivant le rapport puissance du moteur et poids du véhicule que la voiture se classe dans différentes catégorie soit A/Gas ou B/Gas etc.. (lettres visibles sur les flancs des gassers de compétition), certains Gasser peuvent courir dans plusieurs catégorie en ajoutant simplement du poids à leur voiture. . Les moteurs les plus gonflés appelés Supercharging rentre dans d'autres classes répondant aux même rapport poids/puissance que la précédente mais dont la lettre est doublée soit  AA/Gas,  CC/Gas, etc.... Les gassers sont évidemment raconnaissable par leur train avant surélevé, faisant souvent cabrer les voitures au démarrage du Run.

Dans la plupart des cas les modèles servant de bases aux Gassers sont des bas de gamme soit des Ford, Chevrolet, Plymouth ou Willys, mais certains modèles sont devenus des classiques comme les Willys 41 et les Chevy 55 par exemple. Le look est tellement spectaculaire que rapidemment des gassers ont quitté la piste pour la rue et deviennent des Street Gassers.

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Une Chevy 1955 Gasser

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Une Ford Falcon Gasser

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Une Ford 1952 Gasser

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Une Studebaker gasser

 

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Une Austin Healey Gasser

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Une Chevrolet Corvair Gasser

 

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1941 Willys Gasser

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Chevy 1951 Gasser

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Chevrolet 1957 Gasser

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Un Station wagon   Plymouth  1966 Gasser

 

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Un Ford 1932 Gasser

 

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Une Corvette 1961 Gasser

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Un station wagon Ford 1957 Gasser

 

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Oldsmobile 1955 Gasser

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Station Wagon Dodge 1960 Gasser

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Ford Popular GB Gasser

 

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Ford 1956 gasser

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Corvette 1963 Gasser

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AC Cobra gasser

 

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Dodge 1964 Gasser

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Chevy 1956 gasser

 

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Ford 1950 gasser

 

 

 

 

 

 

http://gassermadness.com/

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12 juillet 2011 2 12 /07 /juillet /2011 08:46

Spoogie est un peintre dessinateur australien  qui réalise des oeuvres représentant des kustoms, hot rods et show rods de l'age d'or de la fin des 1950's et début des 1960's. Il est également dans ses loisirs un customizeur avec son Mild custom sur base Holden sedan de 1956.

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Son site web:

http://penciltothemetal.wordpress.com/

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12 juillet 2011 2 12 /07 /juillet /2011 08:18

Britt8M est un illustrateur américain qui retranscrit d'une manière humoristique et dans un style entre Robert Williams et Ed Roth sa passion pour les kustoms, les Hot rods, les film des série B de SF ou d'horreur et le Rockabilly.

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Voir plus d'oeuvre de BRITT8M cliquez sur le lien suivant:

http://britt8m.deviantart.com/

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12 juillet 2011 2 12 /07 /juillet /2011 07:35

Gary à depuis son enfance toujours dessiné, même si à ses début ils s'oriente plutôt vers l'architecture et l'aviation.

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 Son père devient golfeur professionnel, et quand il l'accompagne dans les compétitions, le petit Gary a le temps de dévorer des revues comme Car Craft ou Rod & Custom.

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Il se met à partir de la découverte des voitures fabuleuses présentes dans ces magazine à faire des maquettes et des dessins de hot rod.

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Les marges de ses cahiers de collégiens sont alors souvent remplis de dessins de hot rod et customs.

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Aprés le lycée il rentre dans The Art Institute de Pittsburg ou il étude le design et l'illustration, il obtient son diplome en 1968.

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Durant 35 ans il travaille dans la publicité, mais au fond de lui il est toujours hanté par les hot rods de son enfance.

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Et grace à internet il découvre les nombreux sites webs et blogs consacrés aux hot rod et aux créations artistiquessur le même thème.

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Depuis il a arrêté la publicité pour devenir un illustrateur professionnel spécialisé dans les hot rods, qu'il réalise le plus souvent pour la presse.

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Et enfin aprés 46 ans d'attente il s'achète son hot rod un Ford Pick up 1929 choppé et channelé équipé d'un V8 Chevrolet de mags et de pneux Slicks à l'arrière le tout dans un look trés sixties.

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Pour voir plus d'oeuvre de Gary:

http://www.hubgarage.com/mygarage/GaryC/vehicles

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11 juillet 2011 1 11 /07 /juillet /2011 16:11

C'est entre 1961 et 1962 que Dave Puhl et John Malik de Trend Custom Shop (Lyons - Illinois) fabriquent ce kustom radical à partir d'un Ford Ranchero 1957 du nom de Trendero.

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  La face avant unique se compose en bas d'une cavité  empruntée à une Thunderbird 1959 et intégrés sur le devant de la carrosserie du pick up allongeant vers l'avant l'auto de 6 pouces.

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Les 4 phares emprunté à des motos Harley Davidson sont en retraits de l'avancé de thunderbird, s'intégrant dans des cavités tubulaires particulièrement originales.

 

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Sur les ailes avant au dessus des roues des tubulures desquelles sortent des antennes horizontales rajoute encore un côté spacial à la voiture.

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La face arrière est tout aussi extravaguante avec des doubles tubulures de chaque côté qui recoivent chacune cinq clignotants de Mercury 1959  dont l'extrémité se termine par des balles chromés sorte de feux semblables à des réacteurs de fusée spaciale.

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Le bas est entièrement moulé en un roll pan remplaçant le pare choc dans lequel la plaque d'immatriculation est intègré en retrait dans une cavitée rectangulaire et allonge la carrosserie de 4 pouces vers l'arrière.

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Le moteur emprunté à une Thunderbird est entièrement chromé et préparé comme un moteur de dragster avec des pièces perfos, on peut noter la sortir des échappements chromés sur les côtés des ailes avant.

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 Le toit est top choppé de 4 pouces et demi, et tout ce qui est sigles, baguettes et poignées de portes est enlevés

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L'intèrieur se compose de sièges baquets entourant une console contenant les principaux instruments, une radio , un téléphone et une télévision, le volant provient d'une Oldsmobile 1960.

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Au niveau des suspension la voiture est rabaissée de 6 pouces à l'avant et de 5 pouces à l'arrière.

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Les roues sont des Reverse Wheels chromées chaussées par des Pneux 8,50 x 14.

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Le toit est recouvert en son centre de tuck n' roll blanc perle se continuant sur le roll pan de la benne et en correspondance avec l'intèrieur le tout est réalisé par Al Bocrate.

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Copmble du luxe et de l'humour le roll pan terminant la benne peut s'ouvrir indépendemmant afin de découvrir un bar et un tapis vert de jeux de casino.

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Le Trendero est chroniqué et fait la couverture du Car Craft de Janvier 1962, mais aussi du Cars de Novembre 1962.

 

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La voiture fait son dernier show en 1965 lors du World Fair de New York, et disparait du circuit, elle est stockée alors de nombreuses années en intèrieur.

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L'auto réapparait sur le hamb en Mars 2010 en annonce de vente, et se retrouve de nouveau exposé dans des car shows dans son état d'origine non restauré.

 

 liens à consulter:

 http://www.kustomrama.com/index.php?title=Trendero

http://public.fotki.com/Rikster/11_car_photos/beautiful_custom_cars/dave_puhl_customs/dave_puhls_a957/

 

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10 juillet 2011 7 10 /07 /juillet /2011 00:08

 Ce kustom de Mercury 1956 du nom de Jade Idol est l'oeuvre de Gene Winfield qui la dessine et la réalise  pour Leroy Kemmerer de Castro Valley (Californie - USA).

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C'est grâce à ce Jade Idol que Winfield a enfin une reconnaissance de kustomiseur de premier plan au niveau national.

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C'est en 1956 que Leroy achète neuve sa Mercury coupé Hardtop, et c'est en 1958 qu'il décide de la confier à Gene Winfield de Modesto pour qu'il la personnalise.

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 Leroy n'a aucune idée du traitement qu'il désire pour sa mercury, pour cette raison il laisse carte blanche à Winfield pour la personnaliser au mieux.

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Leroy n'a qu'un seul imperatif un budget de 15 000$ pour le projet, un an aprés Winfield termine l'auto dépassant de peu le budjet soit 16 500$, mais Winfield prend ce dépassement à sa charge.

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La voiture est sectionnée de 4 pouces, la face avant est complètement restylé à la main à partir de feuille d'aluminium et acceuille 4 phares Lucas inclus dans des entourages de phares réalisés à partir d'enjoliveurs de de Chrysler Imperial 1959 qui scande une calandre de barres horizontales frenchée  faites maison.

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Les ailes arrières proviennent d'une Chrysler New Yorker 1957 dans lesquelles sont frenchés de long feux rouges verticaux.

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La grille de la face arrière est dans le même style que celle de l'avant et les pare chocs avant et arrières particulièrement minimaux sont simplement composé d'une bare d'aluminium, mais sur l'arrière on peut noter les échappements à chaque extrémité.

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Evidemment toute laz carrosserie à été débarrasser de ses sigles, baguettes et poignées de portes.

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Le tableau de bord original est enlevé et remplacé par un nouveau dans lequel est intégré un écran de TV, les principaux compteurs et indicateurs sont réunie au centre du volant, qui est une pièce provenant d'une Edsel dans laquelle les boutons poussoirs de Boite auto cède leur place aux instruments. 

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Des chaises de Cocktail sont monté à la place de la banquette recouvert de velour vert. Le moteur d'origine est conservé, mais accouplé à une boite automatique de Thunderbird avec un levier de vitesse au sol.

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Et c'est Gene lui même qui réalise la fabuleuse peinture candy verte de l'auto. A peine terminé l'auto fait le tour des shows.

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 Elle gagne un trés grand nombre de prix, "meilleur custom", meilleure peinture, mailleur intèrieur ou meilleure du show...

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Aprés une années  de célébrité dans le circuit des show, leroy récupère son auto est utilise quotidiennement l'auto durant une année, mais une fois il est arrêté par un policier qui l'arrête pour 14 infractions par exemple absence de réflecteurs dans les feux arrières, absence de plaque d'immatriculation, voiture trop basse etc...

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Leroy hésite alors à utiliser trop souvent sa voiture est finit par la vendre. The Jade Idol reprend alors le circuit des show, aprés un show dans le Missouri elle a un accident avec sa remorque et se retrouve avec le toit ecrasé, elle repart alors dans l'atelier de Winfield ou elle est réparré et repeinte

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L'auto disparait ensuite, c'est en 1979 qure Rod Powell retrouve l'auto et arrive à convaincre Jerry Rehn de racheter l'auto et de la restaurer comme à l'origine avec l'aide de Ted Mitchell mais remlplace les jantes par des jantes à rayons, Rod Powell repeind de son côté l'auto comme à l'origine, et Rocky DeMateo s'occupe de l'intèrieur.

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 Au début des 1980's l'auto est vendu à Bob Page, et en 1987 John d'Agostino échange sa show car the Royal Tahitian contre the Jade Idol et refait l'auto dans la version exacte réalisé par Winfield à l'époque elle est enfin vendu à Billy Belmont de Belmont Rod & Custom de Dedham (Massachusetts). l'auto apparait dans de nombreux magazine en Octobre 1960 dans Car craft, en Septembre 1960 dans cra speed and Style, en Juillet 1962 dans Popular Hot Rodding, en Mars 1963 dans customs Illustrated et en Mai 2009 dans street Rodder. .

 

 

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6 juillet 2011 3 06 /07 /juillet /2011 00:07

Le Little Deuce Coupe également connu sous le nom de Silver Sapphire est un Ford Coupe 1932 propriété de Clarence Castallo de dearborn (USA-Michigan).

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Le coupe fait tout d'abord une carrière dans le drag racing la caisse est séctionnée et channelée, ce qui la rabaisse de 7 pouces.

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C'est en 1956 que Clarence achète l'auto dans une station service qui se trouve dans la même rue que l'épicerie tenue par ses parents.  Il achète l'auto à l'age de 15 ans pour 35 $ et comme il n'a pas de permis c'est un ami qui ramène l'auto en roulant jusqu'au domicile familial de Clarence.

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En 1959 il confit l'auto aux Alexander Brothers on peut noter la réalisation des marche pieds trés originaux formés entièrement en aluminium, mais surtout d'une nouvelle face avant et arrière.

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Sur la face avant la grille de calandre est réalisé à partir de la calandre stock, et les 4 phares sont empruntés à une Chevy 1958.  

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On peut remarquer les deux antennes frenchées sur l'aile arrière, qui servent à condition qu'on les pousse à ouvrir les portières électriques qui ont perdu leurs poignées.

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Les roues reçoivent alors des enjoliveurs de Plymouth 1957 modifiés. La caisse est peinte en bleu Cobalt (teinte Oldsmobile).

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L'intèrieur est confié à Ray kulakowski il le réalise en skai blanc avec des boutons bleus et les nouveaux sièges sont une structure entièrement formée à la main.

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Le volant provien d'une Lincoln 1959. Cette première version est visible dans le numéro de Novembre 1962 de la revue Popular Hot Rodding Magazine. Au niveau mécanique le coupé reçoit un V8 d'Oldsmobile 1956 de 244 CID.

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En 1959, l'auto atteind lors d'une course de drag les 12.90/112 mph.

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En 1960, Clarence part avec sa voiture au collège à Long Beach (sur la côte Ouest) c'est alors qu'il confie son auto  au Barris Kustom Shop.

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C'est dans les ateliers Barris que Junior Conway et Tubbs top chop de 3 pouces le coupe

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La nouvelle version Barris fait la couverture du numéros de Juillet 1961 de la revue Hot Rod Magazine. Ce qui est étrange c'est que la revue Popular Hot Rodding face en 1962 un article sur la version précédente de l'auto sous le nom de Silver Saphire ?

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 La voiture obtiendra une célébrité internationale grâce à la pochette de l'album des Beach Boys "Little Deuce coupe" de chez Capitol records. Les roues recoivent des revers wheels chromées, et le moteur un 6-71 blower, et trois carburateurs 97s Stromberg.

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Clarence finit ses étude à Détroit et trouve un travail dans la finance, il revend en 1965 sont Ford et achète une Porsche!!

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En 1998, Curt Catallo, le fils de Clarence arrive à convaincre son père de récuprer sa première voiture afin qu'elle reviennent dans la famille.

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Le coupé est retrouvé à Long Island et une fois racheter il est restaurer dans sa forme originale sous la direction de Curt car son père décède cette année là. Il fait appel aux Alexander Brothers. 

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En 2000 l'auto remporte le prix du public à Meadow Brook. en 2001 elle apparait au  concours d'élégance de Pebble Beach  et en 2002 est exposé lors du 50 eme Autorama de Detroit.

Le model Kit de chez Aurora qui sort sous le nom de Ram Rod n'est autre qu'un hot rod trés inspiré par le Little Deuce Coupe.

 

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5 juillet 2011 2 05 /07 /juillet /2011 12:28

 The Blue Danube est encore un classique de l'histoire du custom qui sort des atelier Barris Kustom, il s'agit d'une Buick 1952 Riviera appartenant à Lyle Lake d'Orlando (Texas). 

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La première chose qui frappe sur cette voiture c'est sa belle peinture réalisée à partir de 3 tons de bleu et souligné par des Pinstrippings de Dean Jeffries.

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Au niveau des modifications carrosserie on peut noter un Top chop de 3 pouces à l'avent et de 6 à l'arrière, une face avant totalement revue avec des parechocs réalisé simplement par des buttoir dans le style des Cadillac et emprinté à une Oldsmobile 1953 , d'une calandre horizontale entourée d'une "bouche" remplaçant l'entourage chromé originale de la calandre à "dents"  et rejoignant la moulure de capot de la version de série tout en entourant élégament l'ensemble des nouvelles barres de calandre.

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 Les chromes superflux (nombreux sur les Buicks) sont enlevés sigles, insignes et ouies latérales.

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Il ajoute des Appleton spotlights et une nouvelle vitre arrière est fabriqué afin de s'adapter au mieux à la nouvelle courbe du pare brise arrière. les feux arrières frenchés proviennent de leurs côté d'une Mercury 1954.

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On peut noter que l'auto apparait dans un épisode de la série TV The Twilight Zone du nom de Third from the sun qui est diffusé la première fois le 8 Janvier 1960.

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En 1998, Jack Walker (un collectionneur d'autos de Belton - Missouri) complètement amoureux de l'auto part à la recherche de la belle, mais il apprend de la bouche de Lyle qu'elle a été détruite suite à un accident.

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Il confit alors à Kenny Baker et Dick Huckins de construire un clone de la voiture.

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En 2010 lors de la présentation de l'auto au Grand National Roadster Show de 2011, l'auto fait un tabac, au point d'être à vendre deux semaines aprés pour 80 000 $.

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La Blue Danube originale apparait dans de nombreux magazine comme Rod & Custom en Novemebre 1957, Custom Cars en Mars 1958, Car Craft en Septembre 1958 le trend book 143 Restyle your car  et le Trend Book 197 Custom Cars annual.

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 La dernière de série de photos couleurs permettent d'admirer le clône de l'auto de Jack Walker.

 

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 L'article du magazine Custom Cars de Mars 1958

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Des photos du la Blue Danube originale:

http://public.fotki.com/Rikster/11_car_photos/beautiful_custom_cars/barris-1/lyle_lake_52_buick/

Des photos du clone de Jack walker

http://public.fotki.com/Rikster/11_car_photos/customcars_i_like/buick_custom_cars/lyle-lake-52-buick-/

 

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4 juillet 2011 1 04 /07 /juillet /2011 12:39

Comme on n'a pu le remarquer certains modèles de voiture plus que d'autres sont utilisés comme base pour la réalisation de kustoms, cela probablement à cause d'une réalisation réalisée à partir de ce modèle qui par sa perfection esthétique inspire un grand nombre d'autres customizeurs.Moonglow2

La troisième version avec les scallops de Larry Watson

 

Pour les Chevrolet Millesime 1953-1954 le custom le plus classique du genre est sans aucun doute la Moonglow réalisée à partir d'un sport coupe Chevrolet Bel Air  1954 par Duane Steck un membre du Renegades Car Club de Lakewood en Californie.

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Sa première version de 1956

 

The Moonglow est classée dans les kustom radicaux de part son sévère top chop, mais si l'on observe le reste des modifications cela reste assez subtil. La première version de 1955 - 1956  fera la couverture du Car Craft de Janvier 1957.

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On peut noter les feux arrières de chrysler 1956 frenchés , un déchroming partiel, la suppression des poignées de portes, des phares avant frenchés et emprunté à une Chevrolet de 1955 (plus tard remplacés par des phares de Ford 1956),  et des lumières de Chevy 1956 placé dans les pare chocs arrières. 

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Le fameux top chop de 4 pouces et demi sera réalisé avec l'aide de son ami Ben Cook, la voiture sera complètement achevée au boût de 12 mois de travail, on peut signaler le pare brise arrière en plexiglasse, la calandre de série est conservée mais reçoit des dents supplémentaires (au nombre de 15 !!).

 

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Le chassis est frenché dans la carrosserie et l'intèrieur est en Rolls and pleats blanc  avec des parties bleus.

Cette première version sera peinte en blanc avec quelques rehauts bleus, et de pinstripping réalisés par Larry Watson et équipé mécaniquement d'un 235 cc.

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En 1957 elle reçoit une nouvelle calandre, le parechoc arrière est rabaissé et la bas de la face arrière est moulée d'un seul bloc, de même que les parechocs qui perdent leurs buttoirs et cette seconde version parait dans le magasine Rod & Custom.

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L'année suivante la Moonglow reçoit une nouvelle peinture argent metallisée rehausée de scallops en blanc perle rehausés de bleu réalisés par Larry Watson, enfin les lettres Moonglow se rajoute sur les ailes arrières, le moteur est de son côté presque entièrement chromé.

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Elles sera présentée en 1958 au Renagades Rod & Custom Show et au 9 eme National Roadster Show de Février.

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Il y a aura deux restyling trés legers de l'auto en 1959 et 1960 cette année là elle est entièrement repeinte en bleu et reçoit des enjoliveurs de Dodge Lancer, elle fera la couverture du Custom Cars de Mars 1960.

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En 1961 elle apparait dans Trend Book 197 Custom Cars 1961 Annual

Malheureusement ce petit chef d'oeuvre semble avoir fini à la feraille, mais heureusement seront réalisé de nombreux clône, dont la Chevrolet 1954 du canadien Graeme Tait. 

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Un clône de sa première version

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Quelques clichés du fameux clônes réalisés par Graeme Tait

 

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Un lien indispensable:

  http://public.fotki.com/Rikster/11_car_photos/customcars_i_like/chevy_custom_cars/53-54_chevy_custom_cars/50s_built_53-54/moonglow/

 

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29 juin 2011 3 29 /06 /juin /2011 08:41

C'est en 1952 que Jack Stewart de retour de son service militaire, fait le tour de 3 shop du customiseurs avant de s'arrêter sur Valley Custom afin de customiser son Oldsmobile 1950 Holiday 88.

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C'est Jack lui même qui dessine le design de son futur custom lorsqu'il était démobilisé en Californie.

 

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A l'origine Jack voulait un top chop, mais c'est Emory et Jensen de Valley Custom qui arrive à le convaincre de ne pas chopper la voiture.

 

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La voiture recevra pendant 8 mois une restylisation radicale au sein de l'atelier de Valley Custom

 

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 La transformation la plus importante fut le sectionning de 4 pouces que subit l'auto dans toute sa longueur, une transformation complexe qui sera réalisée en 3 étapes successives.

 

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La voiture sera nosed, shaved and Decked, la suppression des poignées de portes qui en découle demandera la mise en place d'une ouverture des portes électriques, on peut noter des phares avant frenchés et tunnelés, des feux arrières emprunté à une Studebaker 1947 modifiés également frenchés et tunnelés.

 

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Le pare choc arrière d'origine  est conservé mais modifier recevant dans les buttoirs les éclairages de plaque.

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Sur la face avant l'Oldsmobile reçoit en guise de calandre et pare choc, un Parechoc arrière d'Oldsmobile 1947 refait pour n'être plus qu'une seule pièce de métal

 

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Lintèrieur est ensuite confié à Wayne Tipton de Burbank qui sera réalisé en Rolled and pleated avec des jeux de couleurs entre blanc, ivoire et citron.

 

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Au niveau mécanique  la belle conserve son V8 rocket  mais avec l'adjonction d'un carburateur 4 corps Rochester.

 

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Elle sera exposée pour la première fois au Detroit Motor Show en 1953, devant le succés qu'elle reçoit  elle apparait ensuite dans de nombreux magazines spécialisés comme Rod & Custom Hot Rod Magazine en September 1953 et le Trend Book 109 Custom Cars 1954 Annual.

 

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Aprés s'être servit régulièrement de l'auto comme véhicule de tout les jours pour lui et sa femme Jackk vend l'auto à John Zagray qui la confie au Kurkle's Body shop qui fait un léger restyling.

 

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La voiture est alors repeinte en vert metallisé, reçoit des feux arrière de Plymouth 1957, un entourage de plaque avant est ajouté sur le parechoc avant, une baguette sur les côté, une bare à la calandre à la face et des nouveaux enjoliveurs aux roues. 

 

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La voiture disparait durant les sixties, en 1971 elle est raheté puis restauré par Gene Backford de Red Lacquer Room body and restoration shop of Cuyahoga Falls. Elle est ensuite vendu à   Warren Wise de Robertsville (Ohio).

Gene Backford finit par racheter dans les années 2000's l'auto pour l arestaurer de nouveau mais dans sa première version. C'est en 2009 qu'elle est terminé est Gene la conduit jusqu'au Petersen Car museum pour l'exposer jusqu'en Fevrier 2010. En 2011, elle est une des vedettes du Viva Las Vegas Weekender car show.

 

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